? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?Mobileye與蔚來達(dá)成戰(zhàn)略合作 打造智能出行?

? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 2019-11-6? ?青野云麓

蔚來，一家走在輿論風(fēng)口浪尖的新造車企業(yè)，最慘時(shí)候美股跌到 1.19，昨晚又因?yàn)樽钚鹿嫉男畔ⅲ_盤就大漲，截止發(fā)稿前，最高漲到了 2.23 美元，漲幅 30.41%。（Via：虎嗅）

也就是說，如果你操作得當(dāng)且敢于冒險(xiǎn)，昨晚一晚就能讓自己股票投入近乎翻倍。

蔚來的輿論兩極化太嚴(yán)重了，車主認(rèn)為蔚來是新能源車?yán)镔|(zhì)量和體驗(yàn)最好的品牌之一，JD Power 的調(diào)研也證明了這一點(diǎn)，我自己前段時(shí)間也開了一周蔚來 ES8，因?yàn)榧依餂]有充電樁，代客補(bǔ)電的服務(wù)也確實(shí)挺方便的。但又有另外一種聲音說，羊毛出在羊身上，車主現(xiàn)在覺得體驗(yàn)夠爽，都是在透支蔚來的生命，高成本的服務(wù)模式是沒辦法延續(xù)的，股票一直跌也非常合理。

這就很容易陷入一種無休止的爭(zhēng)論，雙方覺得自己都挺有理，但說真的，這么爭(zhēng)論挺沒意思的，爭(zhēng)論到頭，無非是討論出個(gè)新造車生存方法論，看著還挺事后諸葛亮的。

所以倒真不如看看蔚來股價(jià)大幅變動(dòng)背后，究竟是什么引發(fā)的變動(dòng)。一方面是看看自己有沒有一夜實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)自由的機(jī)會(huì)，另一方面，也是更新下自己認(rèn)知，看看在資本市場(chǎng)，什么信息被認(rèn)作是值錢的，我們可以稱之為利好消息，當(dāng)然，利好消息在行業(yè)中被放大，也可以被叫做是風(fēng)口。

首先，最近幾天的漲幅，主要是兩個(gè)事情影響的，一個(gè)是 10 月份的蔚來交付數(shù)據(jù)，另外一個(gè)是昨晚蔚來公布的和 Intel 子公司，自動(dòng)駕駛公司 Mobileye 公布了新合作。

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昨天蔚來公布交付數(shù)據(jù)，10 月份，蔚來汽車交付 2526 臺(tái)，環(huán)比上漲 25%，同比增長(zhǎng) 61%，是 2019 年交付數(shù)量最高的一個(gè)月。在這 2526 臺(tái)里，2220 臺(tái)是 ES6，306 臺(tái)是 ES8，而 ES6 作為蔚來從今年年中到現(xiàn)在為止的主力車型，目前交付 5 個(gè)月，累計(jì)交付了 6829 臺(tái)。

作為車企，甭管是不是新造車或者是不是新能源車，把車賣出去是最關(guān)鍵的事情，至少從現(xiàn)在的銷量增長(zhǎng)來看，蔚來 ES6 確實(shí)做的還不錯(cuò)。兩千多輛看起來不多，但如果放在如今的中國(guó)車市，這個(gè)銷量別說放在新能源車排名，放在中國(guó)所有 SUV 銷量中，ES6 也能排在個(gè)銷量前 100 的行列里了，至于國(guó)內(nèi)目前在售的一共有多少 SUV？燃油車和新能源車全算上，大概是 250 款左右，也就是蔚來怎么著還能算個(gè)中上游。

這也不難理解為什么蔚來在公布了 10 月份銷量后，股市應(yīng)聲上漲了一波。ES6 相比于 ES8，是一款競(jìng)爭(zhēng)力更好的車型，續(xù)航更長(zhǎng)，售價(jià)也低，配合與 ES8 完全一樣的用車服務(wù)，自然賣得更好，也能給蔚來帶來更多的現(xiàn)金流，支持繼續(xù)投入。

不過股市并不是個(gè)完全看你現(xiàn)在成績(jī)來變動(dòng)的平臺(tái)，本質(zhì)上，股票的漲跌，是受投資人的未來預(yù)期所影響的。蔚來昨晚股票開盤能漲 30%，最大的原因是公布了與 Mobileye 的合作。

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對(duì)外消息是這樣的，各位可以品一品：

蔚來與全球領(lǐng)先自動(dòng)駕駛技術(shù)公司Mobileye達(dá)成戰(zhàn)略合作，共同打造L4級(jí)別自動(dòng)駕駛車型，在全球范圍內(nèi)推動(dòng)智能交通服務(wù)的變革。

Mobileye負(fù)責(zé)提供領(lǐng)先的Mobileye EyeQ系統(tǒng)芯片以及相關(guān)的軟件，蔚來負(fù)責(zé)進(jìn)行整車級(jí)別的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)開發(fā)、集成和車型大規(guī)模量產(chǎn)，致力成為全球范圍內(nèi)首批在量產(chǎn)車型上實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別自動(dòng)駕駛的品牌。

蔚來將在自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車型基礎(chǔ)上，為Mobileye打造專門用于智能出行服務(wù)的特別版，Mobileye將批量采購該車型版本。

為了避免一些讀者的知識(shí)盲區(qū)，我也來簡(jiǎn)單給大家翻譯一下這個(gè)消息的重要程度。

首先，先來簡(jiǎn)單談?wù)?Mobileye 這家公司。1999年成立，2014 年紐交所掛牌，市值 80 億，上市三年英特爾以153億美元收購。作為一家計(jì)算機(jī)視覺公司，Mobileye 能實(shí)現(xiàn)如此高溢價(jià)的原因，籠統(tǒng)說是抓住了自動(dòng)駕駛的風(fēng)口，更仔細(xì)一點(diǎn)是因?yàn)椋?、高增長(zhǎng)市場(chǎng)中行業(yè)龍頭溢價(jià)，2、芯片和算法協(xié)同開發(fā)產(chǎn)生的低成本優(yōu)勢(shì)，3、與主機(jī)廠深度的合作關(guān)系，4、高精度地圖布局。

Mobileye 和大部分自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司不同，因?yàn)槭且劳杏?jì)算機(jī)視覺，所以 Mobileye 的技術(shù)落地速度很快，從 ADAS，也就是駕駛輔助，到全自動(dòng)駕駛，都有涉及，自然可以現(xiàn)在未來兩手抓。

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如今的 Mobileye 能如此成功，占有 70% 的市場(chǎng)份額，和之前特斯拉大膽使用 Mobileye 技術(shù)推出 Autopilot 自動(dòng)駕駛輔助分不開的。但因?yàn)橹滤朗鹿逝c特斯拉分手后（主要是特斯拉宣傳太冒進(jìn)），Mobileye 不愿意再為特斯拉在技術(shù)推薦上的不負(fù)責(zé)背鍋，轉(zhuǎn)而為其他類似于寶馬/奧迪/捷豹路虎/雷諾這樣的整車廠提供 ADAS 駕駛輔助套件，這比為特斯拉擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)去做所謂的自動(dòng)駕駛要掙錢多了。

光現(xiàn)在掙錢還不夠，駕駛輔助是個(gè)能明確看到發(fā)展未來方向的技術(shù)，我們暫且先不管政策、倫理以及法規(guī)層面上全自動(dòng)駕駛在短期內(nèi)的發(fā)展，但自動(dòng)駕駛這個(gè)技術(shù)毫無疑問在未來會(huì)取代如今的駕駛輔助，成為技術(shù)主流。這也就是前兩年自動(dòng)駕駛成為風(fēng)口的最重要原因。

但全自動(dòng)駕駛技術(shù)的推進(jìn)時(shí)候有個(gè)非常大的問題，就是研發(fā)成本投入巨大，且如果不堅(jiān)持做，一步一步來測(cè)試調(diào)整，就沒法把技術(shù)的量變積累成為體驗(yàn)的質(zhì)變。另一方面政策和法規(guī)也會(huì)與技術(shù)的發(fā)展有個(gè)滯后期，技術(shù)不進(jìn)一步，我們也很難看到政策先行。

所以從現(xiàn)在的發(fā)展?fàn)顩r來看，全自動(dòng)駕駛想要真正普及，先是要從小規(guī)模的商業(yè)化自動(dòng)駕駛車隊(duì)開始，也就是 Mobileye 要做 Robotaix 自動(dòng)駕駛出租車的原因。畢竟這種落地方式規(guī)?？煽?，技術(shù)實(shí)現(xiàn)比較現(xiàn)實(shí)，盈利空間也比較明晰，同時(shí)也更好收集實(shí)際數(shù)據(jù)來優(yōu)化自動(dòng)駕駛方案。

但自動(dòng)駕駛公司終究是做自動(dòng)駕駛技術(shù)的，還是需要整車廠來承載技術(shù)，落地技術(shù)。所以 Mobileye 在中國(guó)就選擇了蔚來。

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Mobileye 愿意選擇與蔚來合作，你可以從兩方面來理解，一是畢竟蔚來是一家創(chuàng)業(yè)公司，就如同特斯拉一樣，內(nèi)部推進(jìn)一個(gè)事情的效率再怎么樣也是要比傳統(tǒng)豪華車企快，再加上產(chǎn)品線比較簡(jiǎn)單，運(yùn)用新技術(shù)時(shí)候只要是安全性能達(dá)標(biāo)，就可以盡快測(cè)試然后落地。另一方面是Mobileye 也確實(shí)跟蔚來有過非常愉快的過往合作案例，所以在推進(jìn)自己最新的全自動(dòng)駕駛技術(shù)的時(shí)候，也愿意繼續(xù)與蔚來合作。

2017 年蔚來 ES8 合作，是全球首發(fā)搭載 Mobileye Q4 芯片的車型，比寶馬在全新 X5 上用 Q4 芯片多了小一年。在自家車型上越早用越先進(jìn)的芯片，對(duì)于消費(fèi)者來說絕對(duì)是沒有任何壞處的，畢竟可以通過之后的 OTA 增強(qiáng)更多車載功能，ES8 經(jīng)過了 OTA 之后，目前已經(jīng)擁有了高級(jí)別駕駛輔助的功能，且實(shí)測(cè)體驗(yàn)還不錯(cuò)。

這一次與 Mobileye 的合作，蔚來就有了在短期未來內(nèi)實(shí)現(xiàn) L4 級(jí)別全自動(dòng)駕駛的能力，且通過更深入的合作，能夠進(jìn)一步減少自己在自動(dòng)駕駛這個(gè)看上去目前費(fèi)力不討好的研發(fā)環(huán)節(jié)的成本?；蛘咴賹?shí)際一點(diǎn)，Mobileye 為了在中國(guó)推進(jìn)嘗試自動(dòng)駕駛無人車，還會(huì)采購一批蔚來車型，雖然沒對(duì)外公布具體的采購數(shù)量，但在 Mobileye 對(duì)外給出的官方聲明里，自動(dòng)駕駛出租車的落地時(shí)間是 2022 年。在整個(gè)合作中，蔚來會(huì)負(fù)責(zé)針對(duì)乘用車市場(chǎng)和智能出行服務(wù)進(jìn)行整車級(jí)別的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)開發(fā)，集成和大規(guī)模量產(chǎn)。

也就是說，至少在自動(dòng)駕駛行業(yè)領(lǐng)頭羊的 Mobileye 眼中，蔚來的形象絕對(duì)不像在中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)中存在的那樣不堪，而是在未來幾年內(nèi)還都有相當(dāng)好的發(fā)展前景。Mobileye 他們之前其實(shí)也簽訂了一個(gè)在自己老家以色列做自動(dòng)駕駛出租車的合作，合作方是大眾。在中國(guó)推進(jìn)新技術(shù)，蔚來是他們的首選合作方

有了行業(yè)頭部企業(yè)的合作背書，蔚來股價(jià)一夜猛漲也并不那么難以理解了。而對(duì)于蔚來，也真沒必要一直唱衰，中國(guó)新造車公司發(fā)展幾年，該死的死，該留的留，市場(chǎng)反饋?zhàn)匀粫?huì)給個(gè)答案，蔚來在過去幾年犯了不少錯(cuò)誤，也得到了本該得到的教訓(xùn)，優(yōu)化人員結(jié)構(gòu)和成本，把最寶貴的錢留給研發(fā)和用戶服務(wù)，做一家能讓車主滿意的車企，遠(yuǎn)比做一家迎合互聯(lián)網(wǎng)輿論風(fēng)向“政治正確”的公司更重要。

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蔚來

蔚來不僅僅是一家汽車品牌。通過提供高性能的智能電動(dòng)汽車與極致用戶體驗(yàn)，蔚來致力于為用戶創(chuàng)造愉悅的生活方式，打造全球范圍內(nèi)的 “用戶品牌”。

2014年11月，蔚來由李斌、劉強(qiáng)東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等深刻理解用戶的頂尖互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與企業(yè)家聯(lián)合發(fā)起創(chuàng)立，并獲得淡馬錫、百度資本、紅杉、厚樸、聯(lián)想集團(tuán)、華平、TPG、GIC、IDG、愉悅資本等數(shù)十家知名機(jī)構(gòu)投資。

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蔚來是立足全球的初創(chuàng)品牌，已在圣何塞、慕尼黑、倫敦、上海等13地設(shè)立了研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和商務(wù)機(jī)構(gòu)，匯聚了數(shù)千名世界頂級(jí)的汽車、軟件和用戶體驗(yàn)的行業(yè)人才。2016年11月21日，蔚來在倫敦發(fā)布了英文品牌“NIO”、全新Logo、全球最快電動(dòng)汽車EP9。2017年4月19日，蔚來攜11輛車亮相2017上海國(guó)際車展，這是蔚來品牌的中國(guó)首秀。量產(chǎn)車蔚來ES8首次揭開面紗，旗艦超跑蔚來EP9開啟預(yù)售。ES8是一款高性能7座純電動(dòng)SUV，計(jì)劃2017年內(nèi)正式發(fā)布，2018正式開始交付。

2018年9月12日，蔚來汽車在美國(guó)紐交所成功上市。

2018年12月15日，蔚來高性能長(zhǎng)續(xù)航智能電動(dòng)SUV蔚來ES6正式上市。

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Mobileye

Mobileye 是以色列一家生產(chǎn)協(xié)助駕駛員在駕駛過程中保障乘客安全和減少交通事故的視覺系統(tǒng)的公司。已投身研發(fā) 12 年并收獲了前所未有的技術(shù)知識(shí)。公司在單目視覺高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS) 的開發(fā)方面走在世界前列，提供芯片搭載系統(tǒng)和計(jì)算機(jī)視覺算法運(yùn)行 DAS 客戶端功能，例如車道偏離警告 (LDW)、基于雷達(dá)視覺融合的車輛探測(cè)、前部碰撞警告 (FCW)、車距監(jiān)測(cè) (HMW)、行人探測(cè)、智能前燈控制 (IHC)、交通標(biāo)志識(shí)別 (TSR)、僅視覺自適應(yīng)巡航控制 (ACC) 等。

2017年3月13日，英特爾正式宣布，以每股63.54美元現(xiàn)金收購Mobileye，股權(quán)價(jià)值約153億美元。