日企又曝造假丑聞 日本制造的“神話”被戳破?
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2018-2-13 青野云麓
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近日，“神戶制鋼”事件帶來的輿論影響尚未消退，日本制造又曝出一重大丑聞，還犯了以前同樣的錯(cuò)誤，一向以匠人精神自居的日本制造再一次被送上輿論的制高點(diǎn)，個(gè)中滋味可想而知。
據(jù)日本媒體報(bào)道，日本有色金屬巨頭三菱綜合材料公司于2月8日對(duì)外表示，旗下又有三家子公司出現(xiàn)造假問題，所以該公司總裁果斷站出來承認(rèn)錯(cuò)誤并對(duì)外鞠躬道歉。
其實(shí)，日本三菱綜合材料也不是第一次犯這種錯(cuò)誤，作為國(guó)際大型有色金屬材料供應(yīng)商，原本就不應(yīng)該出現(xiàn)這種原則性的問題，況且絲毫沒有吸取此前的教訓(xùn)加以改正，從而規(guī)避這種重大過失，這于企業(yè)而言是不可饒恕的過錯(cuò)。
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2017年11月，據(jù)媒體發(fā)布消息，三菱伸銅某廠在2016年10月18日到2017年10月17日整整一年期間出口的銅制品存在數(shù)據(jù)篡改，問題產(chǎn)品達(dá)到879噸，涉及到200家客戶，其中影響最大的是汽車制造領(lǐng)域。
而2個(gè)月都不到，又爆出三家子公司造假，據(jù)三菱方面預(yù)估，這次很有可能超過250家客戶受到影響，較上次有過之而不及，且這次范圍擴(kuò)大到波音客機(jī)、核電站等高風(fēng)險(xiǎn)領(lǐng)域，如果僅僅因?yàn)椴牧蠁栴}又要上演福島核泄漏的悲劇，那么三菱就是全人類的罪人。
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日企又曝造假丑聞 日本制造的“神話”被戳破?
出處：央視新聞
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9日,日本西鐵城手表公司向外界公布了一份調(diào)查報(bào)告,承認(rèn)旗下子公司存在大量篡改產(chǎn)品測(cè)試數(shù)據(jù)和零部件產(chǎn)地的行為。日本企業(yè)的造假丑聞呈現(xiàn)進(jìn)一步蔓延趨勢(shì)。
西鐵城數(shù)據(jù)造假:1000小時(shí)產(chǎn)品壽命改為6000小時(shí)
調(diào)查報(bào)告顯示,西鐵城手表公司旗下的“西鐵城電子”在2012年4月到2016年12月期間,篡改了21項(xiàng)LED零部件產(chǎn)品的測(cè)試數(shù)據(jù),將實(shí)測(cè)1000小時(shí)的產(chǎn)品壽命篡改為6000小時(shí)。
另外,該公司還在2017年6月之前的7年多時(shí)間里,把中國(guó)子公司工廠生產(chǎn)的166種、超過13億個(gè)零部件的產(chǎn)地篡改為“日本”并提供給119家客戶企業(yè),篡改比例占同一時(shí)期產(chǎn)品總數(shù)的6.7%。
此次涉嫌篡改數(shù)據(jù)和產(chǎn)地的零部件包括LED設(shè)備、開關(guān)和感應(yīng)器材,主要用于手機(jī)和家電產(chǎn)品。相關(guān)問題產(chǎn)品可能已流入包括中國(guó)在內(nèi)的海外市場(chǎng)。目前,西鐵城電子公司社長(zhǎng)等3名高層已被解除職務(wù)。
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那些涉嫌造假的日企
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2017年10月8日,日本第三大鋼鐵企業(yè)神戶制鋼承認(rèn),2016年9月至2017年8月期間,公司旗下的四家日本工廠所交付的鋁、銅產(chǎn)品均存在篡改材料數(shù)據(jù)等作假行為。10月13日,神鋼表示,其旗下9種鋁、銅、鋼鐵產(chǎn)品也發(fā)現(xiàn)存在證書造假等問題,被波及的問題產(chǎn)品購(gòu)買方增加至約500家。
日本有色金屬巨頭三菱綜合材料株式會(huì)社2017年11月23日發(fā)布公告,承認(rèn)旗下子公司三菱電線工業(yè)和三菱伸銅存在產(chǎn)品數(shù)據(jù)篡改的造假行為,受影響企業(yè)目前達(dá)到258家。
公告指出,三菱電線工業(yè)位于和歌山縣的工廠在2015年4月至2017年9月間生產(chǎn)的橡膠密封圈被發(fā)現(xiàn)篡改數(shù)據(jù),數(shù)量達(dá)到約2.7億個(gè),涉及229家客戶。該產(chǎn)品廣泛用于汽車、艦船、飛機(jī)引擎等設(shè)備。其中,航空航天類客戶為70家。不合格產(chǎn)品涉及日本自衛(wèi)隊(duì)的艦船和飛機(jī)引擎。
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2017年11月28日,日本化工巨頭東麗株式會(huì)社曝出數(shù)據(jù)造假丑聞,東麗株式會(huì)社社長(zhǎng)日覺昭廣承認(rèn)旗下子公司在檢測(cè)數(shù)據(jù)上造假。
據(jù)報(bào)道,東麗涉事子公司主要負(fù)責(zé)汽車輪胎材料相關(guān)業(yè)務(wù)。東麗從2008年4月到2016年7月間,數(shù)據(jù)造假共計(jì)149例,波及13家企業(yè)客戶。這些企業(yè)多為日本本土企業(yè),造假數(shù)據(jù)主要涉及增強(qiáng)汽車輪胎強(qiáng)度的輔助材料。
東麗承認(rèn),歷任質(zhì)監(jiān)部門負(fù)責(zé)人濫用職權(quán),更改質(zhì)檢報(bào)告書,公司沒有對(duì)質(zhì)檢結(jié)果進(jìn)行二次確認(rèn)。
2017年12月26日,日本東芝公司向外界公布,集團(tuán)旗下一家從事通訊和電氣設(shè)備的子公司在過去4年間長(zhǎng)期存在財(cái)務(wù)造假行為。這是繼2015年東芝大規(guī)模財(cái)務(wù)造假事件之后,該公司旗下發(fā)生的又一起造假丑聞。
東芝公司公布,集團(tuán)旗下的東芝通信基建系統(tǒng)公司從2013年到2017年9月,在長(zhǎng)達(dá)4年的時(shí)間里,多次通過壓低虧損工程成本等方式虛報(bào)利潤(rùn),涉嫌財(cái)務(wù)造假金額累計(jì)達(dá)到4800萬日元,約合人民幣277萬元。
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美媒稱日本制造業(yè)模式正在倒下 影響國(guó)家聲譽(yù)
出處：參考消息網(wǎng)
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美媒稱，日本制造業(yè)曾以高品質(zhì)和高效率，扭轉(zhuǎn)了該國(guó)戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)狀況，也改變了全世界的商業(yè)實(shí)踐，并且催生出大量管理和商業(yè)類書籍。如今，這種模式正在倒下。
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質(zhì)量丑聞?dòng)|及品質(zhì)根基
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據(jù)美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》網(wǎng)站2月5日?qǐng)?bào)道，神戶制鋼所、三菱綜合材料公司和斯魯巴公司都在最近幾個(gè)月里承認(rèn)在質(zhì)量檢查中舞弊，盡管這些公司都自稱沒有發(fā)生安全問題。2017年，高田公司宣布破產(chǎn)，該公司此前承認(rèn)向三菱汽車公司供應(yīng)了5000多萬件有問題的安全氣囊，并曾隱瞞汽車缺陷和篡改油耗數(shù)據(jù)。
世界第五大汽車制造商日產(chǎn)汽車公司2017年9月承認(rèn)，該公司的幾家日本工廠由不具備資格的技術(shù)人員進(jìn)行車輛最終檢驗(yàn)，這種違規(guī)行為從上世紀(jì)90年代就開始了。在審計(jì)期間，領(lǐng)班通常會(huì)讓無證人員佩戴認(rèn)證檢驗(yàn)員的標(biāo)識(shí)。
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日產(chǎn)公司在日本召回了120萬輛汽車，幾乎是該公司在事發(fā)前三年內(nèi)的全部產(chǎn)量。但該公司說，他們?cè)诎踩珕栴}上從不馬虎。
報(bào)道稱，企業(yè)舞弊事件在全世界都很常見，但日本的這些丑聞?dòng)|及日本品牌保持暢銷的根基，也影響了日本整個(gè)國(guó)家的聲譽(yù)。日本品牌曾是品質(zhì)的代名詞，在此前的眾多質(zhì)量調(diào)查中均表現(xiàn)優(yōu)異，然而美國(guó)君迪新車質(zhì)量研究公司的調(diào)查顯示，在過去兩年里，美國(guó)汽車品牌已經(jīng)超過日本品牌，其他制造商也正在進(jìn)步。
報(bào)道認(rèn)為，這些丑聞可能加速侵蝕日本制造業(yè)產(chǎn)品在全球市場(chǎng)的份額，讓主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中國(guó)受益。中國(guó)正在向全球最大經(jīng)濟(jì)體邁進(jìn)。這也讓全世界最具影響力的管理和制造理論受到質(zhì)疑。
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工匠精神失去制度保障
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曾被《哈佛商業(yè)評(píng)論》等刊物追捧的日本模式，關(guān)鍵在于貫徹了“持續(xù)改善”的經(jīng)營(yíng)理念。在實(shí)踐中，這意味著排除那些不必要的活動(dòng)，削減多余庫(kù)存，以及通過團(tuán)隊(duì)合作解決出現(xiàn)的問題。
這賦予一線工人巨大的責(zé)任，他們需要從事日常操作并提出創(chuàng)新。這些工人被很多日本人視為工匠，公司會(huì)向他們提供終身崗位，以換取他們對(duì)企業(yè)的忠誠(chéng)。
今天的問題在于，很多日本企業(yè)已經(jīng)不能向一線工人提供終身就業(yè)保障。賦予一線工人如此大的權(quán)力，容易導(dǎo)致造假和舞弊的問題，也讓管理者得以推卸責(zé)任。
一名在神戶制鋼所工作了30年的老員工說，上世紀(jì)90年代初日本經(jīng)濟(jì)泡沫破裂后，一線工人承受著越來越大的壓力。
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他說，質(zhì)檢人員成為主要裁員對(duì)象之一，因?yàn)樗麄兛雌饋聿幌裆a(chǎn)線工人那么忙碌。于是，生產(chǎn)線工人被要求自己檢驗(yàn)質(zhì)量，一些檢查項(xiàng)目被外包。一些參與數(shù)據(jù)造假的工人認(rèn)為，他們別無選擇，因?yàn)楸仨毐３稚a(chǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)，而一些急單客戶有時(shí)也能接受并不合格的產(chǎn)品。
神戶制鋼所在一份書面聲明中說，管理者對(duì)利潤(rùn)的追求和生產(chǎn)時(shí)效的壓力，是導(dǎo)致錯(cuò)誤行為的根源之一。
報(bào)道稱，日本仍是制造業(yè)大國(guó)。該國(guó)的制造業(yè)產(chǎn)出排名世界第三，每年的出口額高達(dá)7000億美元。日本工業(yè)實(shí)力的動(dòng)力，是二戰(zhàn)后形成的制造業(yè)模式，當(dāng)時(shí)日本企業(yè)希望通過提升產(chǎn)品質(zhì)量來實(shí)現(xiàn)復(fù)蘇。從1950年至1990年，日本的出口額增長(zhǎng)了130倍。
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管理層不過問經(jīng)營(yíng)問題
對(duì)日本企業(yè)的研究認(rèn)為，日本的求同文化、禪宗佛教和武術(shù)，都起了很大的作用。福特汽車公司和一些企業(yè)都曾向日本模式學(xué)習(xí)。
但日本模式也暴露出一些缺點(diǎn)。管理專家彼得·德魯克曾在1981年發(fā)表于《哈佛商業(yè)評(píng)論》的文章中說，日本的企業(yè)管理者幾乎沒有時(shí)間去處理經(jīng)營(yíng)問題，他們把精力都放在處理與客戶、銀行家和政府官員的關(guān)系上。
報(bào)道稱，即使在今天，日本很多制造企業(yè)的管理者也沒有接受過正規(guī)的管理培訓(xùn)。早稻田大學(xué)管理學(xué)教授長(zhǎng)內(nèi)厚說，生產(chǎn)問題很少會(huì)上升到管理層去解決。
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日本制造商開始用臨時(shí)工替代享受帶薪休假和退休工資的終身固定工。松下電器產(chǎn)業(yè)公司說，該公司家電部目前只有1/3的一線工人是終身工。
一些日本工業(yè)專家認(rèn)為，最近爆發(fā)的一連串丑聞，是問題正在暴露和解決的積極信號(hào)。還有一些人指出，日本的一些質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高得不符合實(shí)際。
長(zhǎng)內(nèi)厚教授說，相信自己的產(chǎn)品質(zhì)量過硬的制造業(yè)工人可能認(rèn)為，即使提供一些不是符合所有標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品也無所謂。
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